Das große Hindernis: Stickoxide, oder geht‘s auch anders?

Gleichgültig, welches Fahrgestell ich betrachtete: Diesel ist angesagt, selbst bei den neuen der Jahrgänge 2021.

Ich gestehe, das ist DER HINDERNISGRUND, das Unterfangen mobil im Alter überhaupt zu starten.

Hinzu kommt: Stichwort Schummelsoftware, und dies beim wohl am häufigsten verwendeten Fahrgestell für Wohnmobile, dem Fiat Ducato. Damit erübrigt sich sofort jede weitere Überlegung, ein vielleicht 3-4 Jahre altes WoMo zu erwerben. Das Geld, das für eine Umrüstung berappt werden müsste, langt für ein neueres Modell. Und selbst eine erfolgreiche Umrüstung wäre alles andere als klimafreundlich.

Alle Nachforschungen, auf sauberer Technik unterwegs zu sein, scheiterten. Lediglich ein Hersteller bietet das sog. AdBlue beim Fahrgestell Renault an, eine Harnstofflösung, die die Stickoxidemissionen reduzieren soll. Ein Liter AdBlue soll etwa 450g Stickoxide reduzieren. Da im Thema AdBlue offensichtlich Autohersteller zur Kartellbildung neigten, stellt sich mir keine vertrauenserweckende Basis dar. Angaben entnommen: https://de.wikipedia.org/wiki/AdBlue

Wohnmobil und Klimaschutz - geht das?

Vorab gesagt: bei keinem Hersteller von Wohnmobilen habe ich auch nur den geringsten Hinweis auf andere Technologien (Elektro, Wasserstoff, Hybrid) als Dieselnutzung im Hinblick auf Klimaschutz entdeckt. Bis auf: der Hersteller Bürstner widmet sogar eine vollständige Internetseite seiner Unterstützung des Vereins Wohnmobil und Klimaschutz. Und genau auf diesen war ich im Zuge meiner Recherche bereits gestoßen. Der Verein wird auch von diversen Reisemobilhändlern unterstützt. 

Ist ja schon mal was. Doch just vor kurzem sah ich eine Reportage zum Thema Baumpflanzen. Wir surfen mit Ecosia, kaufen ein T-Shirt + 1 Baum wird gepflanzt, erwerben eine Regenwaldurkunde und gut ist?

Besagte Reportage führte mir vor Augen, dass sich mein Gewissen damit nicht mehr beruhigen lässt. Denn in nicht wenigen Fällen sollte statt „Baum“ eher „Setzling“ genannt werden, und bis dieser Setzling (hier reden wir dann über Beträge von unter 1 € pro Setzling) ein Baum ist, der meinen Footprint kompensiert, lebe ich nicht mehr. Und die nachfolgenden Generationen schlechter.

Ein weiterer Aspekt verärgert mich ein wenig: in der Reportage wurde auch ein WoMo-Hersteller zum „Schmummeln“ befragt. Der allerdings wies, weitere Prüfung vorbehalten, jegliche Verantwortung zurück. Schließlich seien sie ja nur für den Aufbau zuständig. Demnach liegt für inakzeptables Schummeln die Verantwortung beim Autohersteller (was faktisch stimmt), für die Nutzung umweltschädlicher WoMos bei den Nutzenden, die über den Verein kompensieren können. So leicht kann man sich dann auch aus der Verantwortung stehlen.

1️⃣ Den genannten Verein schaute ich mir näher an, soweit dies ohne Mitgliedschaft möglich ist, mit dem Ergebnis: es werden Baumsämlinge, aber auch hochgewachsene Bäume gepflanzt. Zudem wird ein Projekt „Ökologische Wohnmobilstellplätze“ Mitte 2021 gestartet. 

Das heißt für mich: hier bleibe ich am Ball, werde die Aktivitäten weiter verfolgen und sehe eine Möglichkeit, nicht nur mein Gewissen zu beruhigen, sondern auch etwas zu tun.

2️⃣ Nächster Schritt:

Ich möchte wissen, ob die Autohersteller selbst in „neuen Technologien“ unterwegs sind, wie schaut es bei den Autoherstellern, denen der Ducatos oder Transits, aus? 

Und siehe da, bei Fiat lese ich: „Die Zukunft der Elektrotransporte ist im Gange. Mitangeführt von uns.“ (Quelle: https://www.fiatprofessional.com/de/e-ducato/modellauswahl - Anmerkung: kann sein, dass der Text im Laufe der Zeit aufgrund Aktualisierung nicht mehr ersichtlich ist). Die „vollelektrische und kompromisslose“ Ford Transit Variante soll ab Frühjahr 2022 bereitstehen (Quelle https://www.ford.de/produktneuheiten/der-neue-ford-e-transit - Anmerkung wie oben).

Wären die Entwicklungen, wie hier von Fiat und Ford genannt, auch für WoMos geeignet, die sich ja durch den Faktor Mobil sprich Reisen identifizieren? Aktuell lese ich etwas von ca 350 km Reichweite. Nicht wirklich attraktiv, doch denke ich, dass grundsätzlich bei der rasanten Entwicklung (freche Bemerkung am Rande: warum nicht früher, sondern erst Schummeln?) im Bereich Batterien in der nächsten längeren Zeit enorme Fortschritte und damit auch Reichweiten erzielt werden können.

Schaue ich mir an, auf welchem Fahrgestell die meisten WoMos rumkurven, liegt auf der Hand, wer im Grunde mit dem Ziel möglichst schadstofffreier Fortbewegung voranmarschieren sollte:

Anzahl der Wohnmobile in Deutschland nach Herstellern 2020/2021

Quelle Statista

Gehen wir einmal davon aus, dass die Batterieentwicklungen künftig attraktive Reichweiten zulassen und dass, wovon wir heute noch weit entfernt sind, die Infrastruktur zum Laden der des herkömmlichen Tankstellennetzes entspricht, könnten wir denken: prima, alles für‘s Klima. Doch: wie schaut das wirklich mit der Umweltverträglichkeit der Elektromobilität aus? Wie schaut die Ökobilanz eines eAutos aus?

Heutiger Stand, soweit ich als Nichtfachfrau dies ermitteln konnte: ob „mein Ideal-eWoMo“ tatsächlich eine akzeptable Ökobilanz  vorweisen könnte, hängt davon ab, wie das WoMo hergestellt wird. Dies beginnt vor allem mit der Batterieherstellung. Vereinfacht gesagt: wird mit fossilen Energien hergestellt, dann schaut es um die Ökobilanz eines eAutos eher düster aus, erst recht, wenn das Ladenetz ebenfalls fossil gespeist wird. Nähere Informationen hier.

3️⃣ An diese Entwicklung knüpft sich die Frage: welche Überlegungen, Entwicklungen treiben die Wohnmobilhersteller voran?

Wenn die WoMO-Hersteller offensichtlich nicht interessiert, wie die Ökobilanz des verwendeten Fahrwerks ausschaut, wie steht es dann um die Produktion in ihrem Kerngeschäft, dem Wohnteil? Wie ökologisch produzieren sie selbst?

Hier kann ich es ganz kurz halten: keine Antwort möglich, und zwar weder auf die Frage, ob die Produktiosstätten emmissionsreduziert arbeiten (kürzlich einen Bericht gesehen: Volvo Belgien macht‘s) noch im Hinblick auf die Emmissionen der verwendeten Materialien.

Wie umweltfreundlich sind „EPS, XPS, GfK oder Sandwich-Technik“?

Dass ich als Sonderausstattung Solarpanele installieren lassen kann, liest sich wunderbar. Wird allerdings eher unter dem Label „Autarkie“ vermarktet und schubst die Öko-Verantwortung wieder ein klein wenig auf Kaufende: na, wenn Du Solar nicht (zusätzlich) kaufst, kann es mit Deinem Klimaanliegen ja nicht  weit her sein. Hier ist ein PS erforderlich: Solaranlagen auf dem WoMo bedeuten ein zusätzliches an Gewicht, was unter Umständen eine Auflastung (Zusatzpaket) bedingen kann.

4️⃣ Last, but not lässt: die Händer (Neu- und Gebrauchtwagen) und ihre Angaben über die grüne Plakette

Die Antwort fällt ähnlich kurz wie unter Nr. 3 aus. Es ist mehr als verständlich, dass bei angebotenen WoMos keine Plakette am Angebot pappt: Vorsicht, Nachrüstung mit einem Betrag von ca. XXXX € erforderlich. Dass allerdings das Thema Umweltverträglichkeit teilweise lediglich in der Angabe „Plakette Grün“ besteht, ist mehr als bedauerlich. Entweder ist die Problematik dort (auch) noch nicht angekommen oder wird lieber unter den Tisch gekehrt.

Und damit schließt sich für mich ein Bogen zu der Sendung von Maybritt Illner, in der Investor Georg Kofler die Auffassung vertrat, das Thema Klimakatastrophe sei alleine durch den Markt zu regeln.

Diese Sendung wurde  am 20.05.2021 ausgestrahlt; eine interessante (und laute) Diskussion zum Thema Klimaschutz - wer bezahlt das. Die Politikökonomin Maja Göpel tätigte einen Ausspruch zur Frage, welchen Anteil wir Menschen als Privatpersonen leisten können, der aus meiner Sicht eine Punktlandung darstellt:

„Der ist sehr gering. Ich bin ja im Grunde genommen am Ende der Kette. Ich kann auswählen aus einem Menü, das mir angeboten wird. Aber wenn das Menü nicht die Option enthält, möglichst schnell das maximale Reduktionsziel zu verfolgen, dann kann ich ja gar nicht in dem Ausmaß dazu beitragen.“ 

Ob ich auf dem Caravan Salon ein innovatives Menü und Antworten finden werde? Ich werde berichten.